Эта статья также доступна на:
Проблема нехватки оборудования и загруженности портов, которая возникла из-за COVID-19 осенью 2020 года, оказала и продолжает оказывать существенное влияние на всех участников сектора. Переход на онлайн-торговлю из-за карантина привел к росту производства и торговли по всему миру. Потребители, опасаясь, что их поставки не будут удовлетворены, если карантин продолжится, подтолкнули производственный и транспортный секторы к расширению, к которому они не были готовы. Агентства, судовладельцы и порты не были готовы удовлетворить этот торговый спрос, в результате чего в портах возникли заторы и возникла незапланированная стоянка контейнеров.
Как мы все знаем, мировым центром производства является Китай. Чтобы удовлетворить растущие требования потребителей, производители в Китае закупают материалы по всему миру. Перегруженность китайских портов привела к нехватке контейнеров по всему миру из-за прекращения экспорта из страны. Нехватка контейнеров вынудила агентства повысить тарифы на перевозку более чем на 200%.
Когда Китай открыл свои экспортные двери, ему потребовалось больше контейнеров, и это подтолкнуло агентства размещать пустые контейнеры в китайских портах. В то время как мы, грузоотправители, не смогли найти оборудование по всему миру и были вынуждены платить высокую цену, когда находили его, агентствам приходилось отправлять оборудование пустым в Китай.
Однако проблемы с оборудованием были не единственными, которые наносили ущерб морскому судоходству. Как вам известно, в период пандемии все компании сократили количество сотрудников, работающих на местах/в офисах, что привело к заторам в портах. Прибывающие суда не могли быть разгружены вовремя, контейнеры, выгружаемые с судов, не могли быть вовремя опорожнены, а продукция покидала порты с опозданием. Эта ситуация привела к серьезным дисбалансам и задержкам, особенно в портах перевалки.
Даже сейчас, когда наступают весенние месяцы, задержки продолжительностью 30–45 дней все еще случаются, особенно в транзитных портах в Латинскую Америку.
Агентства, которые хотели устранить перегрузку в портах и продолжить свою деятельность, прекратили обслуживание портов, где наблюдалась перегрузка. В портах, где рейсы продолжались, но задержки все еще имели место, вводилось «холостое плавание» и порты захода судов были изменены.
Суда не могли не сталкиваться с проблемами местоположения, когда было так мало рейсов, оборудования и подходящих портов. Агентства сократили закупки крупнотоннажных судов класса 20DC, а спрос на суда увеличился в период сокращения рейсов. Даже если все согласовано, бронирование сделано и контейнеры заполнены, оборудование не может быть загружено на суда, а бронирование задерживается на недели. Короче говоря, пандемия расширила мировую торговлю до такой степени, к которой она не была готова.